【宾士】C200小改款上市前抢试 轻油电上身更舒适

　　

　　即将在9/21正式上市的宾士C-Class小改款，可说是该厂今年引进最重要新车之一。在市场主力的四门房车部分，台湾宾士将引进C180、C200、C300及C43共四种选项，其中C180维持原有1.6升四缸涡轮动力设定、最大马力仍是156匹；此次试驾的主角C200则是大改款中变动最大的一款，因其舍弃原有2.0升四缸涡轮引擎、改采全新世代1.5升四缸涡轮引擎加上一套名唤EQ Boost的48V轻油电系统。C300则由原本C250演化而来、依旧是2.0升四缸涡轮设定，但最大马力暴增47匹至258匹；至於顶级高性能版Mercedes-AMG C43亦维持3.0升V6涡轮设定，但最大马力已向上提升至390匹。除房车以外，旅行车、双门轿跑、敞篷等衍生车系也将在这次一并上市，可谓规模浩大。

　　

　　抢先试驾的C200搭载一具全新世代的M264直列四缸涡轮动力，排气量比小改前的M274 2.0升直列四缸引擎小，但184匹最大马力却能与之比肩，最大扭力虽然少了2公斤米，但原厂数据7.7秒0-100km/h加速、239km/h极速，与小改前的7.3秒0-100km/h加速、230km/h极速相比并不逊色，但在节能减排的表现却优於前代，这也是欧洲车厂面对日趋严格的环保法规所不得不做的努力，当中最重要的、是这具动力搭载一套由EQ Boost BSG电动辅助马达所驱使的轻型油电系统。有别於印象中的油电系统，这套轻油电系统，除宾士外、目前也已陆续见於奥迪、宾利等高级品牌，主要作法就是藉由这可视为启动马达及发电机的全新元件，利用48V的轻型锂电池驱动，因此它可提供更高功率的马达输出。其中，最大功能有两种，第一是助推增压效能，改善低速迟滞现象；再者，当引擎运作时，它可摇身一变成发电机，因此踩油门时，它会有额外增力表现（约14匹），而在煞车时，又可做动能回收。

　　

　　【排气量虽小 运转却如大车】

　　

　　着重在动力表现的试车，一起步我就发现这车丝毫没有小排气量涡轮车的迟滞感，一发动随即运作的轻油电系统，在加油时瞬间就发挥作用。另外，拉起转速的气势也没有小排气量车款惯有的声嘶力竭，反而是以一种相当平顺线性的姿态逐步释放力量，感受相当奇异。不过坦白说，它的本体仍是一具较小排气量的四缸引擎，全力催促时的冲刺感与运转爽脆度、还是与原本的2.0升引擎有些落差，只是不得不佩服这调校功力，确实已让驾驶很难察觉出、这仅仅是1.5升的引擎表现，而且，这引擎与搭载的九速变速箱竟十分合拍，时时展现一股气定神闲的余裕姿态，整体动力传输轻松写意，日常行车十分舒适。